很多老司機(jī)開車時(shí)總喜歡盡可能早地升擋，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就可以盡可能地低，并且信心滿滿地認(rèn)為轉(zhuǎn)速高了發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦阻力大，這么做的話更省油，然而這么做真的有科學(xué)依據(jù)嗎，今天小編就幫大家分析下。
多項(xiàng)零部件異常
首先我們先來(lái)看看發(fā)動(dòng)機(jī)，由于變速箱始終處于高擋狀態(tài)，傳輸至傳動(dòng)軸端的動(dòng)力為輕盈且速度較快的轉(zhuǎn)動(dòng)力，但是輪胎上坡阻力、車輛自重與傳動(dòng)軸輕盈且速度較快的轉(zhuǎn)動(dòng)力之間存在矛盾，車橋的驅(qū)動(dòng)力為恒定狀態(tài)，在這時(shí)候車輛要想繼續(xù)在有角度的上坡進(jìn)行爬坡，發(fā)動(dòng)機(jī)必須前行提高轉(zhuǎn)速、加大噴油量才能讓車輛持續(xù)前進(jìn)。
加大噴油量其實(shí)已經(jīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性之間產(chǎn)生矛盾，從變速箱和車橋的位置無(wú)法借力，只能由發(fā)動(dòng)機(jī)提供更高的轉(zhuǎn)速，加快傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，所以在這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)將處于高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，只要你一直踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)持續(xù)輸出扭矩，為了驅(qū)動(dòng)車輛前行，發(fā)動(dòng)機(jī)只能是超負(fù)荷進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，如果在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間保持低轉(zhuǎn)速高擋位進(jìn)行行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的多項(xiàng)零部件都可能會(huì)出現(xiàn)異常。
修費(fèi)用居高不下
再來(lái)看變速箱，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，變速箱更慘一些，在這種狀態(tài)下，變速箱堪稱“里外不是人”，不僅要承受來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大扭矩，而且還要向傳動(dòng)軸輸出持續(xù)的轉(zhuǎn)動(dòng)力，所以離合器片和齒輪組的負(fù)荷可想而知，對(duì)于這些零部件的壽命和完整度將是致命打擊，長(zhǎng)此以往齒輪組可能因受力異常出現(xiàn)斷齒，而離合器片或?qū)⑻崆皥?bào)廢，而機(jī)箱橋作為車輛的核心零部件，一旦涉及開蓋或者單獨(dú)維修，其價(jià)格往往難以估量。
溫馨提示
卡車和運(yùn)輸行業(yè)一樣，都隨著時(shí)間線向未來(lái)不斷發(fā)展，如果一直用以前駕駛大泵卡車的方式來(lái)駕駛這一類車型，反而容易弄巧成拙。如果各位卡友對(duì)于拖擋行駛和車輛發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性還有什么不解的地方，歡迎在評(píng)論區(qū)交流溝通。
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